Intelligent battery charger инструкция на русском

перейти к содержанию

Описание

Характеристики

Отзывы о товаре

Фотогалерея

Сегодня обзор на интеллектуальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12/24 вольт.

Живу я в небольшом городе, почти в самом центре, где все что необходимо для жизни находится на небольшом удалении. Работа удаленна ну очень далеко. Так что автомобилем пользуюсь довольно редко. А когда нужно проехать по городу, то чаще всего на 5 км езды приходится раз пять заводить двигатель. Нет, проблема не в машине. Просто едешь по нескольким точкам: магазин, рынок, почта и т.д… Естественно приходится глушить двигатель и потом его заводить. Ко всему добавляется дизельный двигатель, который при старте требует больше энергии чем бензиновый. Все это приводит к тому, что за время поездки аккумулятор не успевает полностью заряжаться.
Дальние поездки тоже не очень часты и в основном весной-летом.
В осенне-зимний период, когда наступают морозы, плюсуется падение емкости аккумулятора и еще больше требуемой энергии для прогрева топливного фильтра и цилиндров двигателя перед стартом.
Да и сам аккумулятор не первой свежести.
В результате приходится иногда подзаряжать аккумулятор, чтобы машина всегда заводилась. И если летом это может быть всего лишь раз, то зимой немного чаще.
В свое время купил в оффлайне «умную», «красивую» и т.д. зарядку Аида-8.

Служила она довольно долго. Но в один «прекрасный день» выгорел диод, в прямом смысле этого слова.

Хорошо, что корпус всего навсего расплавился, а не загорелся.

Затем стал замечать, что ток зарядки в любом положении переключателя не превышает 4А. Потом он снизился до 1А. В итоге сгорел выходной полевой транзистор.

В это время я уже заказал для обзора зарядку с Banggood.com. Возможно, старая зарядка «обиделась» и окончательно вышла из строя.
В «плюс» зарядке можно назвать, что она имеет защиту от короткого замыкания и переполюсовки. Только вот защита эта всего навсего предохранитель. И в сети встречал отзывы, что выгорели дорожки на плате, а предохранитель остался целым.

К слову сказать, ремонт этой зарядки тоже довольно проблематичен. В сети именно на мою модель нет схемы. А фирма производитель отказывается ремонтировать устройство, если корпус последнего открывался. Хотя никаких пломб я не помню. Я понимаю, если бы разговор шел о гарантийном ремонте, а так такое поведение довольно странно.
Кстати, цена новой такой зарядки примерно $35.

Но, все-таки разговор сегодня не о ней, а о зарядке с Banggood.

Фирма производитель носит «хорошо запоминающееся и звучное название» «ANHTCzyx». Я не знаю кому пришла гениальная мысль назвать так контору, но по этому проводу вспомнился один случай. Еще на заре интернета я пытался зарегистрировать почтовый ящик на каком-то домене. В те времена еще нельзя было использовать точки и прочие символы в имени, а само имя содержало не более 8 символов (а может и больше, уже не помню). Так вот, все более менее адекватные имена, которые я мог ассоциировать с собой были заняты. После того, как после десятой попытки система мне сообщила, что имя занято, я в сердцах постучал по клавиатуре. И о чудо! Этот логин оказался свободен. Вот в данном случае, похоже была такая же ситуация.

Для начала характеристики со страницы товара.

Собственно, параметры, как и «у всех»: защита от замыкания, полярности, перенапряжения, перегрева, автоматическое определение батарей и т.д.
Из особенностей можно отметить:
— напряжение батареи 12 или 24 вольта;
— максимальный ток зарядки 8А или 4А в зависимости от напряжения батареи;
— диапазон емкости батарей 2Ач-150Ач;
— минимальное пусковое напряжение 2В.

Зарядка приехала в цветной коробке, которая ничуть не пострадала во время транспортировки.

Внутри была сама зарядка и инструкция в виде довольно толстой книжки, напечатанной на мелованной бумаге. Инструкция на шести языках. Русского нет.

Собственно самой инструкции всего пять листов.
Характеристики несколько отличаются от того, что написано у продавца.
В частности емкость батареи от 6 до 150Ач.

Корпус зарядки изготовлен из ABS пластика и выглядит очень надежным.
Размеры: 170х100х59 мм
Вес: 520 грамм.
Длина проводов для зарядки вместе с крокодилами — 600 мм (могли быть чуть длиннее);

Крокодилы тугие, надежно держатся на клемах.

Длина шнура питания — 1 метр.

Сбоку стоит вентилятор 50x50x10 мм. С другой стороны вентиляционная решетка.
Посередине ЖК индикатор с подсветкой 40х25 мм.
Внизу индикатора светодиоды, которые показывают выбранный режим.
Справа от индикатора — сенсорный переключатель режимов.

Но что же умеет данная зарядка?

Всего четыре режима работы, которые можно выбрать вручную с помощью сенсорной кнопки:
— быстрая зарядка максимально возможным током;
— зарядка AGM и гелевых аккумуляторов;
— зарядка батарей небольшой емкости током 1.5А;
— режим восстановления аккумулятора. Есть приписка, что режим может длиться 18 часов и не все аккумуляторы могут быть восстановлены.

Рассмотрим режимы работы.
В помощь из подручных средств был собран ампер-вольтметр на Arduino.
Использовались датчик тока ACS712, рассчитанного на ток до 20А

и датчик напряжения, измеряющего напряжения до 25 вольт.

Сразу хочу сказать, что датчики не очень точные. Но в данном случае меня интересовало изменение величин, а не их точные значения.

Быстрая зарядка.
В этом режиме начальный ток зарядки 8А. Аккумулятор может находиться в автомобиле. (Как известно, В военное время значение синуса может достигать четырех. Это к тому, что максимальное значение тока, которое мне удалось увидеть было 8,3 А).

Зарядка AGM и гелевых аккумуляторов.

Кроме перечисленных выше особенностей AGM/GEL аккумуляторы требуют специального режима зарядки.
Опять же, слова из сети.

Ток заряда традиционно не должен превышать десятую часть от емкости. Иногда допускаются более высокие значения на начальных стадиях зарядки, но по мере пополнения уровня заряда ток должен снижаться до минимальных значений.

И опять не совсем так. Обычно производитель указывает максимальный ток зарядки, допустимый для конкретного аккумулятора.

В связи с этим заряжать такие аккумуляторы «обычной» зарядкой не рекомендуется. В обозреваемом устройстве есть такой режим.

Зарядка батарей небольшой емкости током 1.5А

Рекомендуется для зарядки небольших аккумуляторов для мотоциклов. скутеров и т.д.

И наконец,
режим восстановления аккумулятора.

Наиболее интересный режим, особенно для меня. Я упоминал, что мой аккумулятор не первой свежести и на самом деле пора его поменять.
В инструкции написано, что время восстановления 18 часов.
Мой 77 Ач аккумулятор восстанавливался ровно 24 часа. Как он будет работать после этой процедуры покажет только время, но такого зеленого индикатора заряда я не видел давно.

Есть интересная особенность для всех режимов. Если температура окружающей среды ниже +10 градусов, то напряжение при зарядке будет повышено. При этом загорается значок «Win». Если же температура выше +28, то напряжение будет понижено. На экране появляется «Sum».

После подключения устройства к аккумулятору, на экране появляется напряжение на клемах и температура внутри зарядки. Отклонение показаний по сравнению с моим тестером порядка 2%. Уже в этот момент можно выбрать требуемый режим зарядки. После включения в сеть начинает работать вентилятор, и загорается индикатор заряда. Для изменения режима необходимо прикоснуться к сенсорной кнопке «Mode selection». Кнопка очень чувствительная, если взять прибор сверху рукой, очень может быть что режим переключится. Переключение режимов можно делать во время работы. Таким образом можно вручную пытаться регулировать режим. Например, можно сначала включить быструю зарядку, а затем более щадящую: 1.5А.
В правом углу ЖК есть индикатор уровня заряда. Но на самом деле, он просто показывает, что идет процесс зарядки. В любое время уровень меняется от 40 до 100%.

Для испытания зарядки я взял старый аккумулятор от UPS: AGM B.B. Battery 7Ач. Я понимаю, что этот аккумулятор как минимум нельзя заряжать быстрым способом, но второго автомобильного аккумулятора у меня нет, а если что-то и случится с этим, будет не жалко. На самом деле, я только запустил режим быстрой зарядки на этом аккумуляторе, а заряжал его во втором и третьем режиме, и запускал восстановление.
Аккумулятор с UPS довольно долго пролежал без дела. Собственно, он ждал, когда его отправят в переработку. Напряжение на контактах было чуть больше 9 В, что очень мало. После заряда, для тестирования следующего режима аккумулятор разряжался с помощью автомобильной лампы.

1.Зарядка стартует с 8А и 15В. Почти все время зарядки поддерживается такой ток. И только в конце постепенно снижается. Во всех режимах после окончания зарядки (или восстановления) на экране появляется надпись «OFF», вентилятор выключается, при этом ток продолжает течь, где-то 0,5 А и ниже в зависимости от аккумулятора и выбранного режима. Таким образом включается режим хранения аккумулятора.
Во время зарядки на индикаторе появляются значения текущего напряжения, тока и температуры.

2.В этом режиме я подключил ампер-вольтметр на Arduino. Через каждые несколько минут снимались показания напряжения и тока. Для более точного измерения тока делалось 1000 замеров и бралось среднее значение. В результате получился следующие графики:

3. Режим аналогичен первому, только ток зарядки составляет 1.5 А.

4. Самый интересный режим.
«Специалисты» на разных форумах утверждают, что для восстановления (десульфитации аккумулятора) нужно заряжать его в течение секунды максимальным током, а затем разряжать его в течение трех секунд током 0,1 от предыдущего значения. Хотя, мнения по поводу времени и токов очень сильно разнятся. Я не знаю на сколько это убеждение верно. Но было очень интересно как эту операцию выполняет данная зарядка.
Я снимал показания в Arduino без всякой задержки и без усредненного значения, просто как есть. Получилось, что за секунду снимается (и выводится в порт) около 80 значений.
Выше писал, что мой автомобильный аккумулятор в 77 Ач восстанавливался ровно сутки. Но представленные ниже графики были построены по значениям восстановления аккумулятора для UPS. Могу только сказать, что восстановление автомобильного аккумулятора начиналось с тока в 8 А.

Понятно, что проанализировать все значения за время работы довольно проблематично даже для небольшого аккумулятора. Поэтому я взял три небольших промежутка в самом начале работы, через 2 часа и после окончания работы.Ниже два графика, построенных по этим значениям. Напомню, что показания не очень точные. И если напряжение показано довольно правильно, то ток имеет больший разброс. Тем не менее вполне можно составить картину что происходит.

Как видно, китайские инженеры считают что десульфитация должна происходить несколько по другому алгоритму. Забегая вперед, скажу, что «немецкие инженеры» считают также. Но об этом позже. Так вот, во время восстановления сначала идет зарядка большим током, а затем ток снижается до нуля. Период примерно 250-300 мсек.

Во время работы на индикаторе загорается текст «PUL». Внизу мигает значок «Rep» и индикатор заряда всегда показывает 100%.

Температура внутри прибора за все время тестов не поднималась выше 28 градусов.

А сейчас внутренний мир зарядного устройства.
Для того, чтобы разобрать корпус, нужно сначала снять два бампера, под которыми находятся четыре самореза.

Далее все просто.

Пайка выполнена качественно. Флюс смыт.

Выводы.
Мне понравилось зарядное устройство.
— Качественно сделано.
— Полностью выполняет свои функции, в том числе и десульфитацию аккумулятора.
— Вполне адекватная цена.

К минусам я бы отнес только небольшую длину щупов.
Ну и наличие вентилятора с одной стороны создает шум, хотя и не сильный. Мне пришлось восстанавливать аккумулятор в коридоре квартиры. Ночью при полной тишине шум вентилятора был слегка слышен. На уровне «белого шума».
С другой стороны, вентилятор обеспечивает эффективное охлаждение элементов зарядки. Кроме того, температура внутри довольно быстро приходит к уровню окружающей среды. Что позволяет работать режиму зима/лето.

До конца года действует купон BGNNZUAR, снижающий стоимость до $19,39.

P.S. По поводу немецких инженеров.
Так получилось, что за день до того как я получил посылку, мой знакомый приобрел зарядку в одном из локальных интернет магазинов.

Ради интереса, я взял его немного протестировать. Характеристики прибора чудесным образом совпали с моим. Т.е. максимальный ток и режимы были одинаковыми. И восстановление аккумулятора проходило по точно такому же алгоритму, т.е. зарядка максимальным током, а затем снижение тока до нуля.

На панели гордо красуется надпись «Germany», а в инструкции написано, что данный прибор разработан немецкими инженерами. Как обычно все происходит известно давно. На территории Германии или другой страны Евросоюза регистрируется фирма. Далее находится ОЕМ поставщик из того же Китая, который наносит ваш логотип на свои изделия. Собственно, так поступают очень многие «производители» бытовой техники.

Кстати, цена устройства была около $80.

У моего знакомого тоже аккумулятор требовал десульфитации. Так вот, когда мы встретились после проведённых операций, он сказал. что процесс занял всего около часа. А во время зарядки прибор надулся (наверное в районе ЖКИ). В итоге, эта зарядка отправилась назад продавцу.

P.P.S. Я писал, что тестирование проводил на аккумуляторе для UPS. После первой зарядки время работы автомобильной лампочки до снижения напряжения 10.5 вольт было менее часа (ток разряда 5 А).
Совершенно случайно на глаза попался ролик как восстановить такой аккумулятор. Производители пишут, что данные аккумуляторы являются необслуживаемыми. Но AGM аккумуляторы — этот тот же свинцово-кислый и обслуживается он также. Т.е. после длительной работы часть воды, которая находится в электролите испаряется. В итоге емкость аккумулятора снижается. В ролике утверждалось что нужно долить небольшое количество дистиллированной воды в каждый банк аккумулятора. Количество зависит от состояния банков. Необходимо, чтобы вода слегка покрыла маты.

Ради интереса решил попробовать (все равно мой аккумулятор уходил в утиль). У меня ушло примерно 8-10 мл воды в каждую банку. Как ни странно, но после всех издевательств над аккумулятором (зарядка очень большим током, несколько разрядов/зарядов) его емкость действительно увеличилась.

Нельзя сказать, что полностью, но пожалуй, аккумулятор еще поживет.

Товар для написания обзора предоставлен магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Зарядное устройство для аккумулятора – обязательный прибор в любом гараже. От его эффективности зависит состояние аккумулятора в частности и автомобиля в целом. В этой статье мы познакомимся с интеллектуальным зарядным устройством (ИЗУ) Hyundai HY 400, выясним его назначение и функциональные возможности.

Внешний вид и комплектация

Устройство выполнено в пластиковом противоударном корпусе. С одной из боковых сторон выведен сетевой шнур, с другой –кабель для подключения к АКБ, заканчивающийся зажимами «крокодил». На лицевой панели расположена единственная кнопка управления и ЖК-дисплей.

На задней стенке – шильдик-этикетка и 6 крепежных винтов.

Если кого-то интересуют внутренности, то там все по уму – пайка аккуратная, силовые дорожки достаточной толщины и залужены. Плата крепится к корпусу винтами.

Комплектация простая – зарядное устройство, инструкция по эксплуатации, гарантийный талон и упаковка. На табличке, наклеенной на нижнюю стенку, нанесен серийный номер. Он содержит следующую информацию:

• 1 – год выпуска;
• 2 – первый символ наименования модели;
• 3 – техническая информация;
• 4 – месяц выпуска;
• 5 – серийный номер.

Пару слов о подделках

Что касается подделок, есть и такие. В одном из подобных «изделий», к примеру, провода выведены с одной стороны, а с другой – складная скоба для подвешивания.

Корпус неразборный, плата просто лежит внутри без крепления, пайка аховая. Главное, что половина функций не работает или работает не так, как заявлено. Будьте внимательны.

Характеристики

Начнем с технических характеристик. Для удобства они сведены в табличку.

Основные характеристики интеллектуального зарядного устройства Hyundai HY 400

Функции, режимы заряда и защиты

Hyundai HY 400 – микропроцессорное устройство. Оно предназначено для полностью автоматической зарядки свинцово-кислотных 6- и 12-вольтовых батарей всех типов. Номинальное напряжение подключенной АКБ устройство определяет автоматически. При необходимости этот параметр можно сменить принудительно вручную. Зарядка аккумулятора производится в 9 этапов по следующему алгоритму:

1. Тестирование.
   Устройство проверяет правильность подключения, величину напряжения на клеммах, номинальный вольтаж АКБ.
2. Десульфатирование.
   Напряжение подается в импульсном режиме по специальному алгоритму, позволяющему произвести десульфатацию пластин и восстановить емкость батареи.
3. Плавная стадия.
   Если напряжение на АКБ слишком низкое, то заряд начинается малым током, пока оно (напряжение) не поднимется до нормальных значений.
4. Основная зарядка.
   Производится заряд стабилизированным током 4 А до тех пор, пока аккумулятор не наберет 75-80% электрической емкости.
5. Дозарядка.
   Зарядка производится стабилизированным напряжением, при этом зарядный ток постепенно падает. Процесс останавливается при наборе аккумулятором 100% емкости.
6. Восстановление.
   На батарею в течение небольшого промежутка времени подается максимальный ток. Стадия предназначена для устранения эффекта расслоения электролита и его последствий.
7. Анализ.
   Ток снижается до минимума с одновременным контролем напряжения на клеммах. Это позволяет устройству определить, насколько АКБ способна «держать» заряд.
8. Окончательная дозарядка.
   Производится стабилизированным напряжением и малым стабилизированным током.
9. Буферный режим.
   ИЗУ поддерживает на клеммах аккумулятора заданное напряжение, при необходимости подзаряжая АКБ, компенсируя ее саморазряд. Максимальное время работы режима – 10 суток, после чего устройство отключается от батареи и от сети.

Если процесс сульфатации зашел слишком далеко, то этот режим не спасет, и АКБ будет забракована с выводом соответствующего сообщения.

При напряжении на клеммах ниже 3.5 В аккумулятор отбраковывается с выводом на дисплей соответствующего сообщения, его заряд не начинается. Теперь рассмотрим основные функции и режимы работы устройства.

Функции

Прибором поддерживаются следующие функции, повышающие качество зарядки и удобство пользования:

• Температурная компенсация. Выходное напряжение устройства меняется в зависимости от температуры окружающей среды. В жаркую погоду оно уменьшается, в холодную – увеличивается.
• Память. При отключении от сети ИЗУ запоминает свое текущее состояние. После возобновления питания процесс зарядки продолжается с момента, на котором он был прерван.
• Компенсация потерь. При больших токах часть напряжения может падать на питающих проводах. Устройство компенсирует это падение, меняя выходное напряжение в зависимости от тока зарядки.

Режимы

При необходимости вы можете принудительно включить зарядку в одном из четырех режимов:

• Медленный 6В. Зарядка 6-вольтовых АКБ током 1 А.
• Медленный 12В. Зарядка 12-вольтовых АКБ током 1 А.
• Быстрый. Зарядка 12-вольтовых АКБ током 4 А.
• Зимний. Зарядка максимальным током и конечным напряжением 14.7 В (только для батарей 12 В).

По умолчанию ИЗУ самостоятельно выбирает медленный 6 В или быстрый 12 В режимы в зависимости от напряжения на клеммах подключенной батареи и автоматически активирует зарядку. Если аккумулятор сильно разряжен, выбор режима может оказаться ошибочным – потребуется ваше вмешательство.

Защита

Прибор оснащен защитой, которая сработает в следующих ситуациях с выводом соответствующего сообщения на дисплей:

• Переполюсовка. Срабатывает, когда вы попытаетесь начать зарядку АКБ, подключенную в неправильной полярности.
• Короткое замыкание. При замыкании клемм между собой устройство снимает с них напряжение. Нормальный режим восстанавливается автоматически после устранения замыкания.
• Перегрев. Если температура внутри корпуса прибора поднимется выше допустимой, ИЗУ перейдет в режим медленной зарядки малым током. Нормальный режим возобновится, как только прибор остынет.

Отображение информации

Вся текущая и служебная информация выводится на дисплей в реальном времени:

• А – режим 6 В;
• В – режим 12 В;
• С – батарея неисправна;
• D – медленный режим;
• Е – быстрый режим;
• F – зимний режим;
• G – напряжение на клеммах АКБ;
• H – батарея заряжена;
• I – процесс зарядки.

Сообщения о проблемах выводятся на дисплее в виде кодов:

На заметку. Сообщения о проблемах выводятся стилизованными латинскими буквами на месте индикации напряжения.

Как указывалось выше, в более ранних версиях устройства использовался другой дисплей. На нем информация отображается следующим образом:

На рисунке буквами обозначены:

• А – переполюсовка;
• В – батарея неисправна;
• С – режим 12 В;
• D – режим 6 В;
• Е – процесс зарядки;
• F – медленный режим;
• G – быстрый режим;
• H – зимний режим;
• I – напряжение на клеммах АКБ.

Инструкция

Пару слов о работе с зарядным устройством. Благодаря разработчикам и программистам дело это нехитрое:

1. Подключите силовой кабель к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность – красный зажим – на клемму «плюс», черный – на «минус».
2. Включите устройство в сеть. Прозвучит звуковой сигнал, зажжется дисплей, прибор самостоятельно определит тип подключенной АКБ и начнет зарядку:

• для шестивольтовых батарей в режиме 7.5 В / 1 А;
• для двенадцативольтовых в режиме 14.4 В / 4.0 А.

1. При этом на дисплее будет отображаться текущий режим, напряжение на клеммах (не конечное зарядки!) и начнет двигаться индикатор зарядки (см. раздел «Отображение информации»).
2. Если вы хотите сменить режим зарядки вручную, на протяжении 10 секунд после включения выберите желаемый нажатиями на кнопку Mode.
3. По окончании работы значок процесса зарядки остановится, зажжется надпись FULL («Полный») и ИЗУ перейдет в буферный режим. На вольтметре будет отображаться конечное напряжение заряда.
4. Если буферный режим не нужен, отключите ЗУ от сети, а потом от АКБ.

При возникновении проблем во время подготовки или зарядки ИЗУ выдаст соответствующий код ошибки (см. раздел «Отображение информации).

Подробнее о возможностях, настройках и работе с Hyundai HY 400 вы прочтете в мультиязычной инструкции пользователя. Ее предлагается скачать по ссылкам:

• Инструкция по использованию ИЗУ Hyundai HY 400 (старая версия устройства).
• Инструкция по использованию ИЗУ Hyundai HY 400 (новая версия устройства).

Аналоги

Конечно, подобное зарядное устройство – не единственное в своем роде. Ниже мы приведем короткую подборку похожих ЗУ. Они отличаются друг от друга характеристиками и функционалом, но все поддерживают автоматический режим зарядки.

Hyundai HY 200

По сути, тот же Hyundai HY 400, но более слабый и простой. Устройство обеспечивает зарядку только 12-вольтовых АКБ емкостью до 90 А*ч.

Дисплея нет, ступеней зарядки – 2, режим один – стандартный током 2 А. Функции десульфатирования нет, встроенного вольтметра и защиты от КЗ тоже.

Hyundai HY 800

Эта модель линейки более мощная и одновременно простая. Она поддерживает зарядку только 12-вольтовых АКБ емкостью до 160 А*ч.

Ступеней зарядки – 9, режимов – 1 (плавный старт, зарядка током до 8 А). Вольтметра нет, защита от переполюсовки, КЗ, перегрева. Производит десульфатирование.

RJ Tianye 12 В, 6 А

Мощное полностью автоматическое устройство для зарядки любых свинцово-кислотных АКБ напряжением 12 В емкостью от 4 до 100 А*ч.

Прибор самостоятельно определяет тип батареи и выбирает нужный режим зарядки. Есть функция десульфатирования, плавного пуска и импульсного восстановления. Защита от перегрева, КЗ, переполюсовки. Информативный ЖК-дисплей, встроенный вольтметр. Максимальный ток заряда – 6 А.

FOXSUR 12/24 В, 8 А

Интеллектуальное устройство для зарядки кислотно-свинцовых аккумуляторов всех типов с напряжением 12 и 24 В током до 8 и 4 А соответственно.

Автоматическое определение типа АКБ, трехэтапный процесс зарядки. Встроенный вольтметр, защита от переполюсовки, КЗ, перегрева. Есть режим десульфатирования.

На этом обзор интеллектуального зарядного устройства Hyundai HY 400 закончим. Теперь вы знаете, что этот прибор умеет, и, возможно, остановите свой выбор на нем.

Отзывы на зарядное устройство Hyundai HY 400